Принцип работы основан на утилизации энергии отработавших газов. Газы из цилиндров направляются в сопловой аппарат турбины, расширяются, набирают скорость и вращают ротор. На том же валу закреплено колесо центробежного компрессора, которое засасывает атмосферный воздух, сжимает его и подаёт через воздухоохладитель в ресивер дизеля.
На двухтактных дизелях (например, 10Д100) турбокомпрессор работает в составе комбинированной системы: кроме газотурбинного наддува, применяется центробежный нагнетатель с приводом от коленчатого вала. Это связано с тем, что на пуске и холостом ходу объём выхлопных газов слишком мал для полноценной работы турбокомпрессора, а двухтактный цикл требует принудительной продувки цилиндров.
Классификация
По типу турбины
Турбокомпрессоры для тепловозных дизелей выпускаются в двух конструктивных схемах:
- С осевой газовой турбиной — поток отработавших газов движется вдоль оси ротора. Применяется на крупных тепловозных агрегатах (ТК-34, ТК-38, ТК-41), где большие диаметры колес и массовый расход газа делают осевую схему более эффективной.
- С радиально-осевой (центростремительной) турбиной — газ подаётся на периферию крыльчатки и движется к центру. Чаще встречается на дизелях малой и средней мощности, а также на современных компактных моделях (например, ТКР-201).
Все тепловозные турбокомпрессоры оснащаются центробежным компрессором — воздух подаётся к центру колеса и отбрасывается centrifugalными силами к периферии, где в диффузоре и спиральном канале кинетическая энергия переходит в давление.
По числу ступеней наддува
- Одноступенчатый — один турбокомпрессор. Применяется на четырёхтактных дизелях среднего форсирования (например, 5Д49 с (p_e = 1{,}2) МПа), где давления наддува до 0,3 МПа достаточно для рабочего процесса.
- Двухступенчатый — два последовательно работающих турбокомпрессора низкого и высокого давления с промежуточным охлаждением после каждой ступени. Применяется при высокой форсировке ((p_e > 1{,}6) МПа), когда одноступенчатый агрегат не может обеспечить нужное давление наддува.
- Комбинированный — турбокомпрессор плюс механический нагнетатель с приводом от коленчатого вала. Характерен для двухтактных дизелей 10Д100, 11Д45, 14Д40.
По системе подвода газов к турбине
- Импульсная — выпускные коллекторы разделены, газы от каждой группы цилиндров подводятся по отдельным каналам. Использует кинетическую энергию пульсаций, эффективна при неравномерном выпуске. Применяется на 12-цилиндровых дизелях Д49.
- Изобарная — все цилиндры соединены в общий коллектор большого объёма, газы поступают к турбине при почти постоянном давлении. Применяется на 8-, 16- и 20-цилиндровых модификациях Д49.
По наличию регулирования
- Нерегулируемые — классическая конструкция с фиксированной геометрией соплового аппарата. Просты и надёжны, но не оптимизируют наддув на частичных режимах.
- С перепускным клапаном (wastegate) — часть газов обходит турбину, ограничивая давление наддува на высоких нагрузках.
- С изменяемой геометрией турбины (ИГТ) — поворотные лопатки соплового аппарата меняют проходное сечение в зависимости от режима работы дизеля. Позволяет регулировать давление наддува на всех режимах, включая малые нагрузки, что улучшает экономичность и экологические показатели.
Унифицированный ряд ТК и основные модели
Система воздухоснабжения тепловозных дизелей в России и странах СНГ базируется на турбокомпрессорах унифицированного ряда ТК. Пример - популярные турбокомпрессоры ТК30 производства ООО «ПКО «ПензТурбоДизельМаш». На этом примере видно, что каждый типоразмер определяется диаметром колеса компрессора и выпускается в нескольких модификациях — они различаются диаметрами колёс, высотой и углами установки лопаток, площадями проходных сечений, формой диффузора и соплового аппарата.
| Модель | Диаметр колеса компрессора, мм | Степень повышения давления | КПД компрессора | Типичные дизели / тепловозы |
|---|---|---|---|---|
| ТК-23 | 230 | 1,3–2,5 | 0,78 | 6ЧН25/34, дизели 1200–1500 л.с. |
| ТК-30 | 300 | 1,3–2,5 | 0,78 | ТЭМ7 (дизель ПДГ) |
| ТК-34 | 340 | 1,3–2,5 | 0,80 | 10Д100 (ТЭМ2, 2ТЭ10) |
| ТК-38 | 380 | 1,3–2,5 | 0,80 | Форсированные модификации 10Д100 |
| ТК-41 | 420 | до 2,5+ | 0,80 | 16ЧН26/26 (Д49), 2ТЭ116, 2ТЭ10МК |
| ТК-32 | 340 | до 2,5+ | 0,80+ | 1А-9ДГ (Д49), 2ТЭ116, ТЭ10МК |
| ТКР-201 | ~200 | до 4,4 | — | Дизели 930–1865 кВт |
Основные параметры приведены по данным из технической документации.
Основные характеристики
Степень повышения давления
Отношение давления на выходе компрессора к давлению на входе ((\pi_к)). Для одноступенчатых тепловозных турбокомпрессоров лежит в диапазоне 1,3–3,5. При (\pi_к > 3{,}5) и давлении наддува выше 0,3 МПа применяют двухступенчатые системы, где суммарная (\pi_к) может превышать 12.
Расход воздуха
Массовый расход через компрессор тепловозных турбокомпрессоров составляет от 0,5 до 12 кг/с в зависимости от типоразмера. Диаметры колёс компрессора — от 220 до 500 мм и более.
Частота вращения ротора
Для тепловозных турбокомпрессоров — от 10 000 до 25 000 об/мин в зависимости от режима работы и типоразмера. Максимальная частота ограничена прочностью колёс: периферийные точки могут двигаться со скоростью 500–600 м/с, что в 1,5–2 раза превышает скорость звука. Так, для ТК-41В максимальная частота не превышает 22 000 об/мин.
Температура газов перед турбиной
Для большинства тепловозных турбокомпрессоров при длительной работе — не выше 600–660°C, максимальная (в кратковременном режиме) — до 700°C. Превышение ведёт к разрушению лопаток турбины.
КПД
КПД компрессора — 0,78–0,80, КПД турбины обычно несколько ниже. Суммарный КПД турбокомпрессора современных моделей достигает 0,60–0,63.
Типичные эксплуатационные проблемы
Помпаж — наиболее частая неисправность. Проявляется как периодический выброс воздуха во всасывающий трубопровод с характерным хлопком. Возникает при уменьшении производительности турбокомпрессора из-за роста сопротивления газовоздушного тракта — загрязнения фильтров, нагара на лопатках.
Образование нагара на лопатках соплового аппарата и турбинного колеса — одна из главных причин снижения эффективности тепловозных дизелей. Для очистки применяют передвижные моющие агрегаты высокого давления (до 200 кгс/см²) с щелочными растворами.
Дисбаланс ротора — может возникать из-за неравномерного отложения нагара или повреждения лопаток. Конструкция подшипников современных турбокомпрессоров (например, ТК-32) сохраняет работоспособность при дисбалансе, в 10 раз превышающем первоначальный.
Износ подшипников — контролируется через давление масла: при номинальной нагрузке 450–700 кПа, на холостом ходу — не менее 120 кПа. Температура масла на входе — 65–85°C, перед пуском — не менее 8°C.