Новый HAVAL H5 подойдёт любителям экспедиций, охотникам, рыбакам, фермерам и всем, кому нужно регулярно перевозить габаритные грузы или ездить по бездорожью.

Дизайн и экстерьер

Внешне HAVAL H5 выглядит по-настоящему внушительно: массивный кузов, крупные блоки фар, большая радиаторная решётка и чётко выраженные колёсные арки. Силуэт получился брутальным и «рабочим» — в нём сразу считывается родство с пикапом GWM Poer King Kong (по сути, H5 во многом конструктивно с ним пересекается).

Среди заметных деталей:

• Защита снизу. В базовой комплектации уже идёт металлическая защита двигателя — полезный бонус для бездорожья.
• Запасное колесо под днищем. Это освобождает место в багажнике, но одновременно диктует компоновку отсека: под полом остаётся пространство для органайзера.
• Рейлинги на крыше. Они рассчитаны на серьёзную нагрузку и позволяют закрепить дополнительный груз.
• Подготовка под фаркоп. В машине уже заложена электрика и силовые элементы, чтобы без лишних доработок поставить тягово-сцепное устройство.
• Особенности аэродинамики и эксплуатации. Жабо (пластиковая накладка у основания лобового стекла) сделано довольно глубоким, из‑за чего зимой могут возникать сложности с поднятием щёток вне сервисного режима. Зато есть подогрев лобового стекла и форсунок омывателя — для российского климата это весомый плюс.

Конструкция и проходимость

Ключевая особенность HAVAL H5 — рамная конструкция. В эпоху кроссоверов с несущим кузовом это уже редкость, и именно рама определяет характер машины:

• Рама повышает живучесть на бездорожье. Она берёт на себя основные силовые нагрузки, не давая кузову «перекручиваться» при диагональном вывешивании.
• Зависимая задняя подвеска. Сзади стоит неразрезной мост с пятирычажной схемой — классическое решение для серьёзных внедорожников. На пересечённой местности это часто важнее «красивой» независимой геометрии: оба колеса оси работают синхронно, что критично при преодолении препятствий.
• Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах. Она даёт хороший ход колеса и точность управления при въезде на препятствие.
• Клиренс 200 мм (значение может зависеть от версии и резины) позволяет уверенно штурмовать грунтовки, броды и неровности.
• Трансмиссия Part‑time с понижающей передачей. На асфальте машина едет на заднем приводе (это экономит топливо и ресурс узлов), а переднюю ось водитель подключает вручную при выезде на грунт, снег или песок. Управление реализовано физическими кнопками на консоли — это плюс для тех, кто ценит понятную и надёжную механику.
• Блокировка заднего дифференциала. Когда одно колесо теряет сцепление, блокировка заставляет оба вращаться с одинаковой скоростью — машина продолжает ехать там, где обычный внедорожник встал бы.

Такая схема не рассчитана на постоянное использование полного привода на асфальте, зато на бездорожье показывает себя максимально надёжно.

Двигатели и трансмиссия

Для российского рынка HAVAL H5 предлагается с двумя вариантами двухлитровых турбированных моторов:

• Бензиновый двигатель GW4C20B выдаёт 200 л. с. и 380 Н·м крутящего момента. Тяга доступна уже с невысоких оборотов, что удобно при езде с грузом или на подъёмах.
• Дизельный двигатель развивает 150 л. с., но имеет больший крутящий момент — 400 Н·м. Это даёт уверенную тягу «на низах» и экономичность при длительных поездках и буксировке.

Во всех версиях коробка передач — 8‑ступенчатая гидромеханическая автоматическая. Такой «автомат» лучше переносит ударные нагрузки при езде по бездорожью, чем роботизированные коробки, и не боится пробуксовок.

Габариты и багажник

Размеры HAVAL H5 подчёркивают его «экспедиционный» характер:

• длина — 5190 мм,
• ширина — 1905 мм,
• высота — 1835 мм,
• колёсная база — 3140 мм.

Объём багажника в 5‑местной конфигурации составляет около 1240 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 2116 литров. При этом пол получается ровным, а длина грузового пространства — почти 1,92 метра. Производитель даже намекает на возможность использовать салон как спальное место (для этого в дилерских аксессуарах есть специальный матрас).

Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозами — до 2500 кг. Это серьёзный показатель: можно без проблем возить лодку, квадроцикл или строительный прицеп.

Интерьер и оснащение

Салон HAVAL H5 нельзя назвать премиальным, но он функциональный и продуманный под реальные задачи:

• Отделка. В интерьере преобладает жёсткий пластик, что для внедорожника скорее плюс: такой материал проще чистить после поездок по грязи, он не боится перепадов температур и интенсивной эксплуатации.
• Эргономика водительского места. Руль регулируется только по углу наклона, а профиль сидений удачный, хотя подушка немного коротковата для высоких водителей. В топовых версиях водительское кресло получает электрорегулировки, пассажирское остаётся механическим.
• Приборная панель. Цифровая приборка есть, но её дизайн довольно лаконичный. Все ключевые показатели читаются хорошо, что важнее «навороченной» графики на бездорожье.
• Мультимедиа. Центральный экран диагональю 12,3 дюйма поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Для дальних поездок это удобно: можно пользоваться привычными навигационными сервисами.
• Климат‑контроль. Система однозонная, с понятными физическими кнопками — это ценят те, кому приходится управлять автомобилем в перчатках или в условиях тряски.
• Комфорт пассажиров. Задний ряд очень просторный, спинки регулируются по наклону, есть подогрев сидений и USB‑разъём. Однако откидного подлокотника нет — небольшой минус для дальних путешествий.

Комплектации и цены

На российском рынке HAVAL H5 представлен в нескольких комплектациях. Подробнее с ними можно ознакомиться по ссылке.

• Базовая версия уже включает подключаемый полный привод, понижающую передачу, 4 подушки безопасности, подогревы сидений, лобового стекла и форсунок, круиз‑контроль, камеры кругового обзора и медиацентр с поддержкой смартфонов.
• Топовая комплектация добавляет панорамную крышу с люком, электропривод двери багажника, активный круиз‑контроль, электроприводы водительского сиденья, улучшенную акустику и расширенный набор ассистентов.

Ориентировочные цены (на момент подготовки материала):

• бензиновая версия в комплектации Elite — около 3,7 млн рублей;
• дизельная версия в аналогичном оснащении — порядка 4 млн рублей;
• топовые исполнения могут доходить до 4,3 млн рублей.

Плюсы и минусы

Сильные стороны:

• настоящая рамная конструкция и «честный» полный привод — это редкость среди современных внедорожников;
• огромный багажник и ровное грузовое пространство, удобные для экспедиций и перевозки грузов;
• высокая буксировочная способность — можно уверенно возить тяжёлые прицепы;
• простая и надёжная механика управления полным приводом без сложных электронных «посредников»;
• хорошая геометрия и энергоёмкая подвеска для бездорожья.

Слабые стороны:

• на асфальте управляемость уступает кроссоверам: из‑за рамы и зависимой задней подвески машина ощущается более «грубой» и менее точной в поворотах;
• интерьер довольно аскетичный, не хватает мягких материалов и некоторых мелочей комфорта (например, поясничного подпора или подсветки в козырьках);
• расход топлива на бензиновой версии в смешанном цикле может быть выше, чем у кроссоверов сопоставимого размера.

Итог

HAVAL H5 — это не «городской паркетник в брутальном обвесе», а полноценный рамный внедорожник с классической схемой полного привода, большим багажником и серьёзным потенциалом для бездорожья. Он не пытается быть универсальным «всё в одном», зато отлично справляется с теми задачами, под которые создан: экспедиции, перевозка грузов, буксировка и преодоление сложных маршрутов.

Если эти приоритеты частично не совпадают с вашими, рассмотрите подробнее старшую модель HAVAL H7, который также сможет стать надёжным спутником на долгие годы.